Уважаемые господа, партнеры, друзья,
Настоящим мы ставим вас в известность о прекращении с 2022 года дальнейших взаимоотношений со всеми структурами компании “JRS” (ООО «Реттенмайер РУС») - производителем добавок семейства “Viatop”.
Технология фрагментирования автомобильных дорог с цементобетонным покрытием
В процессе эксплуатации на поверхности дорог с цементобетонным покрытием появляются различные виды повреждений и дефектов, которые, как правило, не уменьшают несущей способности дорожной одежды, но существенно снижают транспортно-эксплуатационные характеристики цементобетонного покрытия, что приводит к снижению скорости движения, его комфортности и безопасности.
В качестве основного метода приведения транспортно-эксплуатационных характеристик в нормативное состояние применяют различные технологии перекрытия цементобетонного покрытия слоями асфальтобетона. Это позволяет быстро и сравнительно недорого устранять такие дефекты, как шелушение, разрушение защитного слоя, выбоины и разрушение швов, но не решает основной проблемы - появления отраженных трещин в вышележащих слоях перекрытия, что приводят к их быстрому износу.
Сам механизм образования отраженных трещин теоретизирован и изучен очень подробно и найдены надёжные методы борьбы с его появлением. Многолетний мировой опыт дорожников показал, что наиболее эффективным методом борьбы с отражённым трещинообразованием являются технологии структурной деструктуризации старого цементобетонного покрытия.
Преимущества этих технологий очевидны, а именно:
- устраняется сам механизм образования отражённых трещин, в результате чего резко снижается вероятность трещинообразования;
- образуется значительная экономия каменных материалов, т.к. деструктурированный цементобетон из покрытия переходит в разряд основания конструкции дорожной одежды;
- происходит сокращение сроков проведения работ по устройству основания дорожной одежды;
- снижение трудовых и материальных затрат, обусловленных отсутствием необходимости в выемке и перевозке старого разрушенного цементобетонного покрытия.
При всей своей эффективности в решении поставленных задач, существующие технологий деструктуризации имеют коренное отличие - это структура получаемого слоя, которая и определяет прочностные характеристики получаемого основания.
Специалистами компании ООО «РАСТОМ» была разработана технология деструктуризации цементобетонного покрытия методом фрагментирования плиты с помощью ударно-вращательного механизма ИМПАКТОР-3000. Данная технология имеет свой нормативный документ ОДМ 218.3.025-2012 и успешно применяется при капитальном ремонте и реконструкции дорог федерального и регионального значения.
Её суть состоит в том, что ИМПАКТОР-3000 разделяет монолитную плиту на отдельные фрагменты заданной крупности. Каждый фрагмент остаётся лежать на своём месте, но связан и взаимодействует с соседним фрагментами, а общая структура плиты схожа со складной картинкой «паззл». Становясь раздробленной, плита остаётся работать как единое целое. Сами фрагменты имеют размеры в плане около 0,5м2, что является достаточным для сохранения высокой несущей способности получаемого основания, но сводит к минимуму значение их температурных деформаций, резко снижая величину касательных напряжений и, как следствие, риск образования трещин.
Такая структура обеспечивает:
- отсутствие отраженного трещинообразования в вышележащих слоях перекрытия;
- отсутствие тенденции к образованию колеи из-за слабого основания дорожной одежды;
- отсутствие «клавишного эффекта»;
- высокий и равномерно распределённый модуль упругости на поверхности слоя перекрытия;
- большую несущую способность получаемого основания;
- восстановление контакта плиты с земляным основанием;
- бережное отношение к земляному основанию под цементобетонной плитой, т.к. фрагменты не внедряются в подстилающий слой.
Кроме того применение катка-бетонолома ИМПАКТОР-3000 имеет и явно выраженные положительные технологические моменты, которые высоко оценили производственники:
- простота и высокая технологичность процесса;
- минимальные требования в подготовке объекта к работам;
- отсутствие требований в организации специальных конструкций прикромочного дренажа;
- высокая производительность бетонолома, составляющая до 10000м2 в смену;
- отсутствие требований и ограничений к погодным условиям;
- отсутствие необходимости в остановке или полном сбросе рабочего движения транспорта на обрабатываемом участке.
